前几天，随着运输车辆的缓缓驶入，海太长江隧道盾构机的首件部件后配套台车抵达组装场地，正式拉开“江海号”组装工作序幕，为后续整机调试与投入使用奠定坚实基础。
海太长江隧道工程过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里／小时，其中盾构隧道段长9315米，是目前世界上最长的公路水下盾构隧道。
针对盾构段隧道“长、大、高、深”特点，中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合为其量身定制先进的隧道掘进设备——“江海号”盾构机。该盾构机整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。“江海号”具备强大的掘进能力、高度智能化的控制系统以及可靠的安全保障装置，能够有效应对工程施工过程中可能遭遇的各种复杂状况，确保隧道施工高效、安全、精准推进。10月31日，“江海号”在湖南长沙正式下线。
14米及以上直径盾构机被业界称为超大直径盾构机，是当之无愧的“大国重器”。盾构机由刀盘、主驱动、盾体、台车以及几十万个零部件组成一个整体，如何将这个“大块头”，从“出生地”湖南长沙运输到千里之外的海门施工一线？记者了解到，盾构机下线后，先是在工厂里拆解，再分段通过不同的运输方式长途跋涉到达海门，然后组装、调试。以“江海号”盾构机刀盘为例，仅刀盘中间块就重达150吨，需水陆联运送达工地。像主驱动装置、盾体结构件等大件，也是通过拆解分块，再水陆联运。除中间块外，刀盘其他边块重量平均在40吨，比起整个刀盘的440吨重量，“减负”了许多。其他的后配套设备、台车等相对小件，则是通过陆运的方式运输。
此次首件部件的顺利进场，背后是项目建设团队紧密协作与精心筹备的成果。江苏省交建局海太长江隧道指挥部将以此次首件部件进场为契机，积极与盾构机制造、施工、监理等各方保持密切沟通与协作，及时解决施工过程中可能出现的问题，确保“江海号”盾构机按时完成组装调试，并顺利投入使用。
